Spis treści: 01 Lotnisko Kraków-Balice czeka na nowy pas startowy. Miliard złotych na inwestycję, 10 tys. nowych miejsc pracy ; 02 Inwestycja w Balicach ciągnie się latami. Brak nowego pasa Najnowsza - z okresu między godziną 15 a 21. Najgorsza sytuacja dotyczy naszego kraju, a także południowych sąsiadów Polski - Czech i Słowacji. Im dalej na zachód Europy, tym jakość Pakiet startowy na nadchodzący 45. Nationale-Nederlanden Maraton Warszawski, Nice To Fit You Warszawską Dychę, Bridgestone Sztafetę Maratońską oraz Nationale-Nederlanden Mini Maraton odbierać będzie można w Biurze Zawodów w Pałacu Kultury i Nauki (Ul. Plac Defilad 1, wejście od ul. Marszałkowskiej). Godziny otwarcia Biura Zawodów: • 22 września 2023 (piątek) – 14:00 – 20: Cały czas trwają negocjacje z mężczyzną, który próbował uprowadzić swoją 4-letnią córkę do Turcji. 35-latek w sobotę wieczorem wdarł się na pas startowy lotniska w Hamburgu. Opinie o pasach lędźwiowych producenta Oppo są bardzo pozytywne. Model ten doceniany jest za solidność wykonania. Pas lędźwiowy Oppo 1064 to model produkowany w 5 rozmiarach: S – od 61 cm do 78,7 cm, M – od 79,4 cm do 89,5 cm, L – od 90,2 cm do 99,7 cm, XL – od 100,3 cm do 110,5 cm oraz XXL – od 111,1 cm do 121,3 cm. Tak jak w zalinkowanym temacie od gminy uzyskujesz zgodę na lotnicze wykorzystanie terenu i z tą zgodą zgłaszasz w ULC swój pas jako inne miejsce przystosowane do startów i lądowań. Z tego co znalazłem w google, zgody wydają rady gmin, wójtowie, rady miast. . Od kilku miesięcy PLL LOT współpracuje z Bamboo Airways. Na mocy zawartego porozumienia w Wietnamie latają embraery narodowego przewoźnika i pracują polskie załogi. O tym jak wygląda współpraca z wietnamską linią lotniczą rozmawiamy z Bartoszem Wróblem, szefem pilotów floty embraer PLL do Wietnamu musiały być wyzwaniem. Jak to państwo wygląda z perspektywy osoby, której przyszło pracować na miejscu?kpt. Bartosz Wróbel, PLL LOT: Wietnam to kraj bardzo interesujący turystycznie i lotniczo. Rozciąga się na długości aż 1650 kilometrów – z północy na południe, więc klimat różni się w zależności od szerokości geograficznej. Przykładowo dwa główne wietnamskie miasta Hanoi oraz Ho Chi Minh City dzieli od siebie ponad tysiąc kilometrów. Różnią się od siebie praktycznie pod każdym względem, czy to historycznym, kulturalnym, klimatycznym czy nawet kulinarnym. Z perspektywy kokpitu możemy natomiast podziwiać piękne, piaszczyste plaże i lasy deszczowe. Wietnam jest bardzo zróżnicowany krajobrazowo: od dużych, nizinnych obszarów po tereny pagórkowate i chodzi o życie codzienne w tym kraju, można się tu poczuć bardzo bezpiecznie, ludzie są serdeczni i bardzo pomocni w każdej sytuacji. Pomimo różnic kulturowych osobiście odnajduję się tu bardzo dobrze i z uśmiechem wracam do chwil, które tu dotychczas spędziłem. W codziennym funkcjonowaniu są pewne wyzwania, chociażby językowe. Z pomocą przychodzą jednak wszechobecne Internet i smartfony, a wraz z nimi translatory internetowe, z których korzystamy na porządku dziennym, na przykład podczas wizyt w sklepie czy restauracji. Na czym polega specyfika latania w Wietnamie? Największe różnice dotyczą obsługi pasażerów. Wynikają one przede wszystkim z różnic kulturowych, o czym na pewno więcej opowiedzą pracujący w naszym teamie członkowie personelu pokładowego. Z perspektywy kokpitu na pewno ciekawym zagadnieniem są lotniska. Większość portów, do których latamy to małe porty regionalne z pasami ok. 2500 m długości, ale latamy również na lotniska z krótszymi pasami startowymi. W tym aspekcie cenne było doświadczenie naszych pilotów w lądowaniu na krótkich pasach, chociażby z lotniska London City. Szerokość pasów wynosi tu zwykle 30 metrów, podczas gdy standard europejski to 45-60 metrów. Na większości lotnisk nie ma kontroli radarowej, kontrolerzy stosują głównie komunikację proceduralną. Operowanie na dwóch lotniskach wymagało dodatkowego przeszkolenia symulatorowego naszych pilotów. Poza tymi kwestiami, operacje są wykonywane według standardów europejskich, nie ma w tym zakresie istotnych rozbieżności. Współpraca z obsługą naziemną czy pracownikami lotniska przebiega bardzo lotniska w Wietnamie są największym wyzwaniem dla pilotów? Najbardziej wymagającymi lotniskami są lotnisko Rạch Giá (VKG) z pasem o długości 1500 m i szerokości 30 m oraz lotnisko na Con Dao (VCS), charakteryzujące się bardzo dużą zmiennością wiatrów. Con Dao jest archipelagiem 15 tropikalnych wysepek położonych ponad 200 kilometrów od wybrzeży Wietnamu. Cały archipelag oraz otaczające je wody stanowią Park Narodowy. Miejsce jest ciekawe również pod względem lotniczym: startujemy i lądujemy z pasa o długości ok. 1800 m i z obu stron realizujemy podejścia nieprecyzyjne. Lotnisko jest czynne od świtu do godziny 18:00, a sam pas startowy zajmuje całą szerokość wyspy (w jej najwęższej części). Oba lotniska nie posiadają oświetlenia dróg startowych oraz kołowania, a przestrzeń powietrzna, w której znajduje się lotnisko Con Dao nie ma również pokrycia radarowego poniżej pewnej wysokości i dlatego stosuje się tam tzw. podejścia proceduralna polega na separowaniu samolotów, które aktualnie znajdują się w powietrzu w oparciu o informacje otrzymywane od pilotów o tym, gdzie i na jakiej wysokości aktualnie znajduje się dany statek powietrzny (tzw. meldunek pozycyjny). Kontroler ruchu lotniczego, znając położenie samolotu, na podstawie meldunku pozycyjnego określa kiedy może zezwolić na dalsze zniżanie innemu statkowi powietrznemu oraz czy można dać zgodę na rozpoczęcie podejścia do lądowania. Piloci w takim przypadku są w pełni odpowiedzialni za prawidłowe wykonanie obowiązującej procedury podejścia, tak aby znaleźć się ostatecznie dokładnie nad pasem startowym i bezpiecznie wylądować. Podczas wykonywania takiej procedury piloci nie mogą liczyć na pomoc kontrolera, który wskazałby np. właściwy kierunek lotu. Na lotnisku VCS stosuje się tylko podejścia nieprecyzyjne czyli bez prowadzenia pionowego samolotu z ziemi (na tzw. NDB), tak jak ma to miejsce w przypadku podejść wspomaganych przez system ILS. Jakie obostrzenia epidemiczne obowiązują w Wietnamie? Jeśli rząd wietnamski decyduje się na wprowadzenie obostrzeń, są one bardzo rygorystyczne i nie dopuszcza się wyjątków od ustanowionych zasad. Okres kwarantanny do niedawna trwał 21 dni (obecnie ponownie trwa 14 dni). W procesie organizowania lockdownu niektórych miejscowości uczestniczyło wojsko. Wietnamczycy bardzo poważnie podchodzą do zagrożenia wirusem SARS-CoV-2, a w razie potrzeby wprowadzone rozwiązania pozwalają bardzo precyzyjnie określić, gdzie poruszała się zarażona osoba. Odnajdywanie potencjalnie zarażonych to bardzo szeroki i skomplikowany proces logistyczny, w ramach którego odnotowywane były chociażby osoby wjeżdżające i wyjeżdżające z miast. W przypadku odnotowania zarażenia, system umożliwia prześledzenie drogi pokonywanej przez daną osobę i wskazanie osób, które miały z nią sytuacja epidemiczna w tym kraju uważana jest za opanowaną. Dzięki temu w tej chwili noszenie maseczek obowiązuje tylko w zatłoczonych miejscach np. w sklepach, na targowiskach, a także na pokładzie samolotu. Społeczeństwo bardzo rygorystycznie przestrzega nakazów rządu i dyscyplinuje się dużym wyzwaniem logistycznym i operacyjnym było dla LOT-u rozpoczęcie współpracy z Bamboo Airways ?Rozpoczęcie projektu, po nawiązaniu współpracy z Bamboo Airways przez Pion Handlowy, wymagało zaangażowania większości działów operacyjnych LOT-u. Wynikało to z konieczności przeliczenia i przeanalizowania wielu danych, takich jak opcje tras realizowanych w Wietnamie pod kątem tzw. payloadu czy osiągów wymaganych do startu i lądowania. Osobnej analizy operacyjnej wymagały lotniska. Tutaj należało przeanalizować możliwość operowania w każdym z kilkunastu portów lotniczych, do których latamy w Wietnamie przy uwzględnieniu ich wielkości, położenia, czy obowiązujących na nich nasza współpraca została już sformalizowana, przyszedł czas na kolejne wielkie wyzwanie. Tym razem logistyczne: organizacja wylotu 47 osób dwoma samolotami wraz z dużą ilością ładunku cargo zaplecza technicznego, cateringu, zabezpieczenia, wyposażenia załogi w środki ochrony osobistej. Przygotowania od strony nawigacyjnej i dyplomatycznej wymagała też sama trasa z dwoma międzylądowaniami w Tbilisi i Delhi, jak również wykonanie dodatkowego odcinka z HAN do VDO (Van Don). Stamtąd udaliśmy się na obowiązkową, 14-dniową kwarantannę naszej załogi, podczas której byliśmy dwukrotnie testowani na COVID-19. Na miejscu po przylocie musieliśmy podjąć ad hoc wiele decyzji dotyczących zamian samolotów czy rotacji wygląda organizacja projektu teraz, po 5 miesiącach jego trwania?Bezpośrednią kontrolę nad operacjami naszych samolotów w Wietnamie sprawuje nasze Centrum Operacyjne w Warszawie. Również grafiki naszych załóg są planowane w siedzibie LOT-u, co w przypadku ewentualnych nieregularności stanowi nie lada wyzwanie dla działów planowania i Crew Control. Oprócz podstawowego składu załogi, lata zawsze dwóch członków personelu pokładowego Bamboo Airways. Od początku dużą wagę przykładamy do dobrej komunikacji między załogą. W Wietnamie utrzymujemy stałą łączność z OCC (Operation Control Center), Crew Control, MCC (Maintenance Control Center) czy obszarem wyważania, które operacyjnie obsługują projekt. Odbywa się to dla nas nietypowo – przez komunikatory różnice kulturowe możemy zaobserwować pomiędzy pracą w linii lotniczej w Wietnamie i w Polsce? Jest wiele drobnych, subtelnych różnic jeśli chodzi o samą współpracę w zespołach, od komunikacji w kontekście chociażby doboru narzędzi komunikacji, po etykietę. Przykładowo, w Polsce wiele spraw omawiamy przez telefon, a w Wietnamie podstawową formą komunikacji ze współpracownikami są komunikatory internetowe. W ten sposób komunikujemy się na miejscu między sobą, jak również między poszczególnymi komórkami Bamboo Airways, które wspierają nas i naszych mechaników na miejscu. W kwestii biznesowej etykiety, w Polsce maile kończymy zwykle pozdrawiając odbiorcę, w Wietnamie odbiorcy się dziękuje. Jest to ciekawe doświadczenie, podobnie jest przy rozmowach bezpośrednich, w których liczy się każdy gest. Przykładowo, podanie czegoś jedną ręką stanowi swego rodzaju znieważenie i jest odbierane jako doświadczenia z tego projektu będą najważniejsze zawodowo?Lubię wyzwania i możliwość sprawdzania siebie w nowych projektach, zwłaszcza tych, w których od początku należy zaplanować proces, przeanalizować wszystkie możliwe opcje i wybrać najbardziej odpowiednie rozwiązania. Wiele procesów ustalaliśmy na potrzeby tego projektu po raz pierwszy, czasami natrafialiśmy na wyzwania, które sprawiały, że część osób wątpiła w powodzenie misji. Ilość pracy potrzebna do uruchomienia tego projektu była ogromna, ale jak widać wszyscy pracownicy zaangażowani w przygotowanie i ciągłą obsługę projektu stanęli na wysokości zadania, co pokazuje, że mamy fantastycznych ludzi w naszej firmie. Każdy z elementów tej wyprawy wniósł wiele nowych informacji i poszerzył moją wiedzę w aspekcie operacyjnym, handlowym jak również współpracy w zespole. Mogę powiedzieć, że teraz wiem, jak wiele potrzeba pracy, by wysłać kilkudziesięciu członków załogi i kilka samolotów na drugi koniec świata oraz sprawić, by wszystko sprawnie października 2020 r. Polskie Linie Lotnicze LOT podpisały umowę na wynajem w formule wet-lease dwóch embraerów 195 wietnamskiemu przewoźnikowi Bamboo Airways (BAV). Okres współpracy ustalono na od 15 listopada do 14 maja 2021 roku. Bamboo Airways to linia lotniczy, która powstała w roku 2019 i jest częścią FLC Group, wietnamskiego przedsiębiorstwa wielobranżowego zajmującego się także turystyką i nieruchomościami. Jest promesa na lotnisko. Będzie pas startowy i wieża kontrolna To był wymarzony, przedświąteczny prezent dla członków Towarzystwa Lotniczego w Świebodzicach i Gminy Świebodzice. 23 grudnia Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego... 28 grudnia 2015, 14:42 Wrocław: Wyremontują pas startowy na lotnisku W nocy z soboty na niedzielę na pasie startowym wrocławskiego lotniska prowadzony będzie remont nawierzchni. Robotnicy pojawią się tam w o godz. 22 i skończą... 19 sierpnia 2011, 14:45 Samolotem z Wrocławia za mniej niż stówkę! Tam polecisz najtaniej [KIERUNKI, BILETY, CENY] Podróż samolotem wcale nie musi być droga. Warto polować na okazyjne ceny, bo do wielu ciekawych miejsc w Europie możemy polecieć z Wrocławia nawet za mniej niż... 26 czerwca 2022, 21:55 Nowe połączenie z Wrocławia. Polecimy do Dubrownika w Chorwacji W sierpniu polecimy bezpośrednio z Wrocławia do Dubrownika w Chorwacji. Bilety są już dostępne w systemie przewoźnika. 27 kwietnia 2022, 13:46 Dokąd polecimy zimą z Wrocławia? Zobaczcie kierunki lotów! Blisko 10 rejsów sieciowych dziennie z Wrocławia. Sieciowe linie lotnicze rozbudowują ofertę z Wrocławia. W sezonie zimowym, w tygodniowym rozkładzie, będzie 39... 18 października 2021, 14:55 ZAKAZ LOTÓW do 45 krajów. Z powodu koronawirusa nie polecimy do Czarnogóry 45 krajów znalazło się na liście zakazanych kierunków lotniczych w dokumencie, który powstał w związku z pandemią koronawirusa. Ma on zastąpić aktualnie... 9 sierpnia 2020, 12:49 Nowy kierunek na wrocławskim lotnisku. Polecimy na Węgry Pod koniec sierpnia Polskie Linie Lotnicze LOT polecą z Wrocławia do Budapesztu. Wrocław doczekał się tym samym bezpośredniego i szybkiego połączenia lotniczego... 1 sierpnia 2020, 16:25 Wrocław. Powstaje u nas wielka baza wojsk Stanów Zjednoczonych Ameryki (SZCZEGÓŁY, LOKALIZACJA) Trwają przygotowania do uruchomienia we Wrocławiu bazy załadunkowo – rozładunkowej sił powietrznych USA. Właśnie ogłoszono przetarg na przygotowanie tej... 13 lipca 2020, 19:52 KORONAWIRUS. Zawieszone loty z Wrocławia do Włoch! Co z biletami? Jeden z największych przewoźników zawiesił większość połączeń z Polski do Włoch w tym ze stolicy Dolnego Śląska. Sprawdź, do których miast nie polecimy i co z... 28 lutego 2020, 13:29 Zobacz, dokąd najchętniej lataliśmy z Wrocławia na wakacje. TOP 7 Ponad 123 tysiące podróżnych poleciało w te wakacje z wrocławskiego lotniska do Grecji. To bezapelacyjnie najlepszy wynik tego lata. Drugim najchętniej... 2 września 2019, 18:01 Dokąd polecieć jesienią z Wrocławia? Oto nasze propozycje (MIEJSCA, CENY BILETÓW) Komu marzy się ciekawy, jesienny weekend, niech wybierze Porto, Malagę lub Mediolan. Każde z tych miast kusi na inny sposób. W każdym można się zakochać. Do... 28 sierpnia 2019, 13:01 Podejrzana walizka na wrocławskim lotnisku. A w niej... pełno czaszek kangurów! Na wrocławskim lotnisku zatrzymano rodzinę, która przewoziła walizkę wypełnioną czaszkami kangurów... 19 sierpnia 2019, 16:01 Port Lotniczy we Wrocławiu z lotu ptaka [PIĘKNE ZDJĘCIA] Jak wygląda terminal wrocławskiego portu lotniczego, parking czy miejsca postojowe dla samolotów z góry? Dzięki tym fotografiom zobaczycie to wszystko o wiele... 29 czerwca 2019, 0:27 Pilne. Awaryjne lądowanie samolotu na wrocławskim lotnisku. Co się stało? Uwaga, awaria maszyny. Przed godziną 12 we Wrocławiu lądował awaryjnie wojskowy samolot Hercules. Przeczytaj szczegóły! 18 czerwca 2019, 12:45 Z Wrocławia polecimy do Amsterdamu już w maju przyszłego roku Królewskie Holenderskie Linie Lotnicze KLM zapowiedziały uruchomienie nowego połączenia z Polską. Od 6 maja 2019 samoloty KLM rozpoczną regularne loty na trasie... 21 listopada 2018, 9:02 Gdzie polecieć na weekend? Jesienne wyjazdy weekendowe z wylotem z Wrocławia [TOP 10] W naszym zestawieniu zebraliśmy topowe kierunki na weekendowy wypad z wylotem z Wrocławiu. Sprawdźcie terminy i ceny (znajdziecie je w opisach pod zdjęciami).... 10 października 2018, 16:17 Awantura w samolocie. Mężczyznę wyprowadzono w kajdankach Dzisiaj o godz. straż graniczna otrzymała informację o 38-letnim mężczyźnie, jak się okazało mieszkańcu powiatu kłodzkiego, który awanturował się na... 16 sierpnia 2018, 11:32 My wiemy, gdzie Dolnoślązacy spędzają wakacje Zastanawiacie się, gdzie najchętniej jeżdżą na wakacje wasi sąsiedzi? My wiemy, gdzie Dolnoślązacy spędzają wakacje w tym roku. Majorka, Chania i Malta - na... 19 lipca 2017, 13:15 Loty z Wrocławia - najpopularniejsze wakacyjne kierunki 20 czerwca wystartował pierwszy samolot LOT-u z Wrocławia do Tel Avivu. Izrael staje się coraz popularniejszym kierunkiem letnich wakacji, ale w tym roku z... 22 czerwca 2017, 14:51 Poleć z Wrocławia na Wyspy Kanaryjskie! Z Wrocławia na Wyspy Kanaryjskie? Tak! I to wprost na Teneryfę. Ryanair ogłosił, że już jesienią uruchomi nowe połączenia, dzięki którym pasażerowie z... 7 maja 2015, 12:38 Nowy rozkład lotów wrocławskiego lotniska. Dokąd polecimy? Zobacz! Od niedzieli wchodzi letni rozkład lotów na wrocławskim lotnisku. Na razie nie polecimy do Tunezji - biuro podróży Itaka zawiesiło do odwołania wszystkie loty... 25 marca 2015, 10:22 Lądują tu tylko najodważniejsi… Kiedy myślimy o lotnisku, automatycznie w głowie rodzi nam się skojarzenie z równiutkim, długim, mającym kilka kilometrów pasem startowym. Niestety nie wszędzie występują warunki pozwalające na wybudowanie tak dobrej infrastruktury. A mimo to samoloty muszą przecież jakoś są więc malutkie lotniska z krótkimi pasami startowymi, których używają jedynie dobrze wyszkoleni i odważni piloci. Jak krótki może być taki pas? Zobaczcie sami: Znasz nazwę swojego zastępu i drużyny. Wiesz kto jest Twoim drużynowym i szczepowym. Ale czy wiesz czym jest hufiec i chorągiew? Warto posiadać podstawową wiedzę o tym jak wygląda nasz Związek. Dlatego też przedstawiamy ją tutaj w łatwy do opanowania sposób. Podstawową jednostką organizacyjną w ZHP jest drużyna harcerska (drużyna starszoharcerska, drużyna wędrownicza), a u zuchów – gromada zuchowa. Drużyna dzieli się na zastępy (w drużynach wędrowniczych mogą działać również patrole), a gromada zuchowa – na szóstki. Inne jednostki organizacyjne to kręgi – instruktorskie, starszyzny, seniorów czy akademickie. Związek kilku drużyn (muszą być to minimum trzy drużyny z co najmniej dwóch pionów metodycznych) nazywa się szczepem. Szczepy i drużyny mogą należeć do związku drużyn. Jest to jeszcze większa jednostka terytorialna. W jej skład wchodzi minimum 5 drużyn (z każdego pionu metodycznego). Drużyny, kręgi, szczepy i związki drużyn są skupiane w hufcach, które obejmują pewne terytorium. W mniejszych miejscowościach istnieje jeden hufiec dla całego miasta, a w większych – hufce obejmują daną dzielnicę. Hufce z całego województwa należą do jednej chorągwi. W Polsce mamy 17 chorągwi – o jedną więcej niż jest województw, ponieważ wszystkie hufce warszawskie skupione są w osobnej chorągwi – stołecznej. Pozostałe hufce z woj. mazowieckiego należą do Chorągwi Mazowieckiej. W chorągwiach są jednostki nazywane referatami, które dbają o poszczególne piony metodyczne na swoim terenie (np. referat zuchowy, referat wędrowniczy). Nad całą organizacją czuwają władze naczelne. Wśród nich wymienić można: Zjazd ZHP (najwyższa władza ZHP), Główną Kwaterę, Przewodniczącego, Naczelnika, Radę Naczelną, Centralną Komisję Rewizyjną i Naczelny Sąd Harcerski. Ciała te różnią się kompetencjami i wykonywanymi zadaniami. Jak łatwo zapamiętać strukturę ZHP Zwróć uwagę, że zarówno na poziomie Twojego hufca, chorągwi oraz całego ZHP, struktura wygląda bardzo podobnie. Wystarczy więc, że zapamiętasz jak jest ona skonstruowana na jednym poziomie – będzie ona taka sama (bądź niemal taka sama) na każdym innym. Zawsze najważniejszą władzą jest Zjazd. Zjazd to spotkanie instruktorów i innych osób mających prawo czynne (wybierać) i bierne (być wybieranym). To tutaj podejmuje się najważniejsze decyzje dotyczące planów i działań danej jednostki. To tutaj wybiera się poszczególne władze – Komisję Rewizyjną, Sąd Harcerski, Komendę i Radę. Zjazd zwoływany jest zazwyczaj co 4 lata. Na czele komendy staje komendant To druga, najważniejsza władza. Wybrany komendant wraz ze swoim zespołem będzie odpowiedzialny za podejmowanie wszelkich działań mających na celu wspieranie i sprawne funkcjonowanie naszej wspólnoty. W przypadku najwyższego poziomu funkcja ta nazywa się Naczelnik ZHP, a zespół to Główna Kwatera. Sąd Harcerski powoływany jest do rozpatrywania sporów To tutaj instruktorzy mogą rozstrzygać wszelkie problemy, jeśli nie uda im się dojść do porozumienia. W przypadku Naczelnego Sądu Harcerskiego – zajmuje się on również interpretacją Statutu i sprawdza czy nie doszło do jego naruszenia. Nadzór pełni Komisja Rewizyjna Ona odpowiada za prawidłową pracę komendy. Kontroluje czy wykonuje ona zadania wyznaczone przez zjazd i czy podejmowane decyzje są zgodne z obowiązującymi regulaminami wewnętrznymi. Oto rysunek, który ułatwi zapamiętanie całej struktury oraz tego, kto co robi. Redaktor: Piotr Jurgielewicz Wyznawca koncepcji fast and light. Kurtkę przeciwdeszczową zamienił na softshell, a buty trekkingowe na buty biegowe. Zamiast chodzić, woli biegać. Uczestnik kilku górskich gór zimą i polowania na zorzę polarną w Norwegii (kiedyś może mu się uda).W mieście porusza się rowerem bez względu na pogodę. – Samoloty projektowane są w taki sposób, aby posiadać jak najlepszą aerodynamikę. Maszyny, które startują w okresie zimowym, muszą być wolne od zanieczyszczeń (szronu, śniegu, lodu), aby zachowały do startu swoje parametry aerodynamiczne – mówią w rozmowie z Rynkiem Lotniczym eksperci, z którymi odwiedziliśmy płytę odlodzeniową lotniska w Katowicach: Damian Kurtok, ramp supervisor oraz Michał Sikora, koordynator obsługi naziemnej z LS Airport Services Oddział Derewienko, Rynek Lotniczy: Kiedy zaczyna się sezon zimowy na lotnisku?Damian Kurtok, Michał Sikora, LS Airport Services: Przygotowania do sezonu zimowego rozpoczynamy już w połowie wakacji. To rozbudowany proces, uwzględniający przygotowanie sprzętów. LS Airport Services posiada wykwalifikowany personel zajmujący się przeglądem jednostek, kalibracją urządzeń oraz testami. Gotowość sprzętową uzyskujemy na 1 września. Nie należy także zapomnieć o procesie szkolenia personelu: kierowców, operatorów czy osób nadzorujących pracę. Szkolenia odbywają się przed każdym sezonem firma musi również zapewnić wystarczającą ilość potrzebnego płynu do odladzania samolotów. W zimie samoloty nie są myte, lecz są oczyszczane z zanieczyszczeń typu lód, śnieg czy szron. Jak opady śniegu wpływają na pracę na lotnisku?Mają bardzo duży wpływ na funkcjonowanie lotniska. Pracownicy oczyszczający teren portu (nie są to pracownicy LS Airport Services – przyp. red.) w pierwszej kolejności muszą zapewnić płynność lądowań i startów, tak więc drogi, po których poruszają się sprzęty lotniskowe, są oczyszczane w późniejszej kolejności – co powoduje utrudnienia w poruszaniu. Przy intensywnych opadach śniegu może dojść do sytuacji, w której pas startowy jest zamknięty. Zazwyczaj nie trwa to jednak dłużej niż kilka opadu śniegu samoloty muszą zostać oczyszczone przed startem. Tym zajmuje się firma do obsługi naziemną samolotów – czyli np. LS Airport Services. Samolot gotowy do odlotu zostaje skierowany na miejsce przygotowane do odladzania. Angażuje to nasz personel oraz specjalistyczny sprzęt. Dlaczego odladzanie samolotów jest konieczne?Statki powietrzne projektowane są w taki sposób, aby posiadać jak najlepszą aerodynamikę. W związku z tym, wszystkie elementy ich konstrukcji dostosowywane są tak, aby w czasie lotu generować jak najmniejsze opory, a powierzchnie skrzydeł, stateczników oraz kadłuba były gładkie. Samoloty, które startują w okresie zimowym, muszą być wolne od zanieczyszczeń (szronu, śniegu, lodu), aby zachowały do startu swoje parametry aerodynamiczne. Powietrze przepływające przez elementy samolotu, musi przepływać w sposób laminarny – czyli bez zakłócenia. Odlodzenie, a często również zabezpieczenie przed ponownym wystąpieniem tych warunków, jest skomplikowanym procesem wymagający sporej ilości czasu – co czasami opóźnia tylko minusowe temperatury wymuszają decyzję o odladzaniu? Niesprzyjające warunki pogodowe, mogące powodować zanieczyszczenie powierzchni, są podstawą do podjęcia decyzji o odladzaniu. Niska temperatura to jednak nie jest jedyne zjawisko, które wpływa na oblodzenie samolotu, bądź jego części. Przy zajściu odpowiednich czynników, może dojść np. do tak zwanego naturalnego wypromieniowania ciepła – czyli ochłodzenia. Materiały, które zostają wykorzystane do konstrukcji samolotów przy odpowiednim stałym wietrze oraz długim postoju potrafią obniżyć swoją temperaturę. Może wówczas wystąpić oszronienie lub nawet powstać czysty lód (szczególnie jeśli dodatkowo pojawią się opady deszczu). Dzieje się tak niekoniecznie przy ujemnych temperaturach otaczającego powietrza. Kolejnym zagrożeniem jest przechłodzone paliwo w samolocie. Samolot lecący na wysokości przelotowej, leci w temperaturze około -40 st. C. Podczas dłuższego lotu (najczęściej) paliwo, ale też inne płyny, obniżają swoją temperaturę. Samolot, który ląduje na rotację i ma krótki czas obsługi na ziemi np. 25 lub 30 minut, może mieć nadal ujemną temperaturę paliwa. W takiej sytuacji również może powstać oblodzenie na powierzchni skrzydła (nawet przy dodatniej temperaturze zewnętrznej). Kto podejmuje decyzje w sprawie kondycji samolotów?Przy wystąpieniu któregokolwiek z tych zjawisk osobą decydującą o rozpoczęcie procedury związanej z odladzaniem samolotu jest kapitan danego rejsu lub odpowiednio przeszkolony pracownik obsługi podjęciu decyzji o konieczności odlodzenia samolotu oraz ewentualnego zabezpieczenia, pracownicy LS Airport Services rozpoczynają całą serię czynności. Pierwszą z nich jest uzyskanie dokładnych informacji od lokalnej stacji meteorologicznej, odnośnie aktualnej temperatury powietrza czy rodzaju i intensywności opadów. Następnie, w porozumieniu między dowódcą danego rejsu oraz pracownikiem obsługi naziemnej, podejmowana jest decyzja o tym, które elementy statku powietrznego wymagają odlodzenia. Następnie pracownicy LS Airport Services dobierają odpowiednie stężenie płynów odlodzeniowych oraz ustalają czasy ochrony. Dlaczego odladzanie wykonuje się z pasażerami (holdover time) na pokładzie?Odladzać można tylko w wyznaczonych miejscach portu lotniczego – jest do tego dedykowana specjalna płyta, położona możliwie najbliżej progu drogi startowej – po to, aby maksymalnie skrócić czas od końca odladzania do startu samolotu. Dlatego też wykonujemy tę procedurę z pasażerami na pokładzie. Jak wygląda cała procedura? Jakich płynów i sprzętów używa się do odladzania?Odladzanie samolotu rozpoczyna się od najwyższego punktu, czyli od statecznika – następnie odladza się kadłub, a na końcu skrzydła. W przypadku, kiedy odlodzenia wymaga powierzchnia pod skrzydłami, wówczas to ją odladzamy jako pierwszą, a później wracamy do statecznika, kadłuba i w przypadku samolotów turbośmigłowych odbywa się przy włączonym silniku, ale zatrzymanych łopatach silnika, a w przypadku samolotów odrzutowych odladzanie przeprowadza się przy włączonych silnikach. Wyjątkiem jest odladzanie pod skrzydłami – wówczas, niezależnie od typu samolotu, silnik musi być odladzania używamy specjalistycznych płynów Typu I do temp. -33 stopni i płynu Typu II do temp. -29 stopni. Do przeprowadzenia procesu wykorzystujemy specjalnie tworzone do odladzania pojazdy – na lotnisku w Katowicach mamy do dyspozycji odladzarki produkcji fińskiej, marki Kiitokori modele EFI 2000 i EFI 4000. Pojazdy wyposażone są w dwa zbiorniki na płyn do odladzania o pojemności 1250 litrów i 2200 litrów oraz jeden zbiornik na wodę o poj. 4500 samolotów można realizować w dwóch stopniach. Pierwszy stopień to nic innego jak oczyszczenie powierzchni samolotu, w trakcie którego nie występują zjawiska, które mogą ponownie zanieczyszczać powierzchnię statku powietrznego. Jeżeli jednak występują takie zjawiska (np. trwa opad śniegu), to po pierwszym stopniu (czyli oczyszczeniu) następuje drugi stopień – czyli dodatkowe zabezpieczenie powierzchni. Zabezpieczenie polega na pokryciu powierzchni samolotu płynem o specjalnej konsystencji. Ma on za zadanie utrzymać w określonym czasie czystą powierzchnię, a opad, który występuje w międzyczasie, ma zostać odizolowany. Stosowany w tym wariancie płyn jest tak gęsty, że śnieg gromadzi się na jego górnej powierzchni nie przywierając do samolotu. Ta warstwa płynu jest usuwana wraz z zanieczyszczeniem bezpośrednio podczas startu samolotu przez powietrze, które przy odpowiedniej prędkości podczas startu zrzuca warstwę płynu zabezpieczającego odsłaniając czystą powierzchnię samolotu. Niestety, w przypadku drugiego stopnia odladzania istotną rolę odgrywa czas. Zależnie od warunków atmosferycznych jest to od kilku do kilkudziesięciu minut, kiedy płyn jest w stanie spełnić swoje zadanie i zapewnić odpowiednią ochronę. Dlatego właśnie proces odladzania jest najczęściej ostatnim etapem w obsłudze samolotu i tuż po jego zakończeniu następuje odlot. W razie przekroczenia czasu ochrony zapewnionego przez płyn cały proces odladzania musi zostać – czas ochronny przy warunkach atmosferycznych: opad śniegu, temperatura 0 st. C, odladzanie dwustopniowe płynem typu I i zabezpieczenie płynem typu II wynosi od 25 do 50 wykonuje odladzania?Odladzanie przeprowadzają pracownicy LS Airport Services. Zazwyczaj odladzanie odbywa się dwoma pojazdami. Każdy pojazd posiada kierowcę oraz operatora, który za pomocą odpowiednich pistoletów przeprowadza proces odladzania. Po zakończeniu standardowej obsługi na stanowisku postojowym samolot kołuje na płytę do odladzania. Koordynator rejsu nawiązuje kontakt z załogą i potwierdza gotowość załogi do odlodzenia. Jeżeli samolot jest gotowy, przystępujemy do procesu oczyszczenia zanieczyszczeń oraz zabezpieczenia. Cały przebieg tego procesu nadzoruje koordynator rejsu. Po zakończeniu tego procesu następuje podanie meldunku do załogi o prawidłowym wykonaniu całego procesu oraz potwierdzeniu niezbędnych danych. Jeżeli załoga stwierdzi, że wszystko jest w porządku, daje pozwolenie na rozłączenie kontaktu z załogą i samolot jest wówczas gotowy do startu. Co dzieje się z lodem i śniegiem, który „łapie” samolot podczas lotu?Statki powietrzne wyposażone są w specjalne systemy, które skutecznie zabezpieczają samoloty przed oblodzeniem w trakcie lotu.

jak wygląda pas startowy